您好! [登錄] [免費注冊]
歡迎來到123儀器商城!24年專注 · 正品保障 · 閃電發貨

動車荒唐追尾 三問出事原因

2011-07-26

                                                 動車荒唐追尾 三問出事原因

  動車荒唐追尾 三問出事原因

  ●行車安全系統為何失效?●列車調度管理是否到位?●平安能否不用鮮血來換?

   

  40人死亡,約200人受傷———7月23日,這是令中國鐵路人心中悸痛的一個日子,也是中國鐵路史上讓人悲傷的一天。

  追尾!這本應局限于汽車行駛中較為常見的事故,竟然不可思議地在身形龐大、技術先進的兩列動車上發生了。

  那么,這起“7·23”甬溫線特別重大鐵路交通事故究竟是如何發生的?乘客生命不能白白消失,人們衷心希望,事故原因能早日查明,引以為戒。

  追問1 行車安全系統為何失效?

  “我是對中國動車安全有信心的,但這次追尾事故卻令我疑惑不解!”D301次列車乘客李妍婷說。

  40歲的李妍婷是天津人,7月23日早上8點10分許,打算去溫州雁蕩山游玩的她們一家五口從天津上了車。一路有雨,列車行駛還算平穩,但卻走走停停。

  進入溫州永嘉站前,雨越來越大,閃電頻繁,李妍婷隱約有些擔心,感覺車速有些慢了?!皶r速大約不到100公里,列車當時已晚點25分鐘左右?!?/font>

  D 301次動車在永嘉站本不???,但這趟列車卻在此停留了幾分鐘。20時24分許,得到出發信號后,列車重新啟動,車速明顯快了不少?!霸缡沁@樣的速度,列車就不會晚點了?!崩铄卯敃r這樣對家人說。

  此時此刻,另一列D 3115次動車正在前方不遠處行駛,且車速明顯慢于D 301次。兩車距離在危險地縮短,但沒有人意識到———無論是乘客,還是動車司機,乃至后方列車控制指揮中心……

  乘客網友“希希宋”當時坐在D 3115次動車15車廂。她在微博回憶說,“大致當晚7時50多分列車??吭谟兰握?,車廂內列車員告訴大家是因為天氣關系,須停車等候?!?0時15分許,列車駛出永嘉站,但車速較慢。

  20時38分,在溫州市鹿城區黃龍街道雙坳村下岙處的甌江大橋上,D 301次列車高速追上前車。發現險情的D 301次列車司機潘一恒,緊急采取制動措施,但為時已晚,兩車不可避免地追尾相撞。當武警撬開嚴重變形的司機室,潘一恒已經犧牲,他的胸口被閘把穿透……

  后車D 301次動車緊急剎車時,乘客李妍婷感覺車不停地抖動,并發出“咣、咣”的減速聲響,隨著后一聲相撞巨響,她們一家五口全部摔倒在地。

  前車D3115次乘客網友“希希宋”感覺車廂一下快速向前沖行,滑行五六分鐘后,整個車廂一片漆黑,車廂也往左傾斜。

  劇烈追尾撞擊,令D 3115次動車組列車第13至16節車廂脫軌,D301次動車組列車第1至5節車廂脫軌,四節墜落橋下,其中1節車廂懸空,一頭擔在高橋上,另一頭插在地下,猶如一個巨大驚嘆號!到昨日15時,事故已造成35人死亡、192人受傷。

  按照列車運行常識,無論是一般電力機車,還是高端動車,都裝載有防止相撞和追尾的安全閉塞系統。這套系統可以有效測定列車速度,對位置進行定位。但是這套至關重要的行車安全系統卻在關鍵時刻失效了,這是為何?

  追問2 列車調度管理是否到位?

  在安全生產專家和鐵路人士看來,列車追尾是很荒唐的事,其中人為、管理因素不容忽視。

  “即使列車信號失靈了,電話總能溝通吧?咋能撞上呢?”不少乘客這樣發問。

  列車體積大、速度快,剎車距離至少以數公里計,高速行進的動車距離則更長,防止列車追尾不可能憑司機目測。列車行進中,不僅有一套行車控制系統,更重要的還是要聽從調度中心指令。

  “管理責任不容懈怠,任何一起事故必定破壞了種種制約原則才導致而成?!鼻迦A大學教授、管理學家陳國權這樣強調管理的重要性。

  2008年4月28日發生的膠濟鐵路特別重大交通事故中,兩列火車相撞的原因正是源于內部管理混亂,是一起典型的責任事故。

  “海恩法則”是安全生產管理上一條著名原理,它的核心要義提醒人們:事故背后有征兆,征兆背后有苗頭。

  事故發生的甬溫線調度管理歸上海鐵路局管控,而從北京南開往福州的D 301次列車是7月1日鐵路調圖后剛剛開通,其在京滬段走京滬高鐵鐵路線?!伴_通不到一個月就出事,這著實令人嘆息!”一位不愿透露姓名的鐵路業內人士說:“其實近來頻頻雷擊事件導致列車晚點,本就應該引起管理部門的高度重視?!?/font>

  像防止追尾,別說是動車,就算是普通列車,也會有極為嚴格的安全操作、調度指揮規范。即使雷擊導致信號失靈,但列車終究是歸人來管理,“車是死的,人是活的”。

  據兩車乘客回憶,撞擊時,前車D 3115次動車時速大約20公里,而后車D 301次動車時速則在100公里上下。如果調度正確,且兩車駛出永嘉站時間相差約10分鐘,后車應有充分時間停車,這起事故應涉及信號系統和調度管理系統等方面問題。

  “這絕不是天災!事前一點征兆也沒有,應有調度失控原因,沒有協調好?!盌301次動車乘客劉義鑫說。

  追問3 平安能否不用鮮血來換?

  慘劇令人痛心,事故令人警醒。

  “還是對中國動車很有信心,但是我們衷心希望有關部門能吸取這次事故的沉痛教訓,加強安全管理,既讓動車跑得快,也要行得穩,讓百姓放心!”D301次乘客高士莉說。

  24日,前來溫州指導這起事故救援、善后處理和事故調查工作的中共中央政治局委員、國務院副總理張德江,宣布成立國務院事故調查組。他說,事故調查組要以嚴肅認真、實事求是、科學嚴謹的態度,開展事故調查工作,查明事故原因,總結事故教訓,依法依規嚴肅處理相關責任人員。

  鐵道部相關負責人表示,這起事故性質十分嚴重。對這起事故,鐵路部門將深入調查分析,查明原因,深刻吸取教訓,堅決杜絕類似事故的再次發生。

  不少乘客反映說,這起事故暴露出的其他一些細節問題應引起重視。比如:目前動車座位沒有安全帶,導致一些乘客碰撞外傷;事故發生后,動車包廂門打不開,玻璃窗敲不碎;車廂內也缺少安全錘;乘客逃離列車后,高架橋軌道兩側本可作為逃生通道,但失修嚴重,增加了逃離難度……

  乘客劉義鑫說,列車出事后,好不容易找到安全錘,但是3個人輪流砸玻璃,但還是砸不開?!昂髞砺犎苏f,砸窗有很多注意事項和技巧,但當時慌亂一團,誰會去琢磨?”

  D 301次車15號車廂乘客孫女士則說,動車是不是應該像飛機一樣,乘務員一上車先對乘客進行安全培訓,可我們的動車上,不少乘務員還是延續著舊時列車的習慣,忙著賣飲料、撲克、書賺錢。

  溫州康寧醫院參與救護的醫務人員說,如果動車有安全帶,傷亡可以減少一大半,因為很多受害者是被甩離座位撞到硬物后,頭部、胸部、腰部受傷。

  這是一起不該發生的事故,遇難乘客的血不能白流,這令人痛心,更令人警醒。

  專家說法

  雷擊信號失靈幾率極低

  電力專家:除了不可抗拒的雷擊導致設備故障,還有三種可能:第一,從設計角度講,有可能是避雷系統密度不夠;第二,從施工角度講,可能是避雷設施接地網不合理,雷來了,引不到地下去;第三,從產品質量角度講,可能避雷裝置的導線質量不合格。

  目前,動車的牽引與信號系統使用兩個不同的電源。牽引系統電力來源為裸露的接觸網,而信號系統的電源為10千伏,使用絕緣電纜,即使架空,高度也比接觸網的高度要低,被雷擊的幾率極低。同時,列車還應有電池組等后備電源,不理解此次事故中D3115次信號系統為何沒有起作用。

  鐵科院專家:中國的動車號稱是全天候的。既然是全天候,也就是說除了地震、海嘯外,像雷電、風雨等氣象情況都應在防范范圍內。雷擊導致動車動力系統失靈,可以說概率非常非常小。如果說存在雷擊因素,與之相比,人的因素大得多。

  同濟大學鐵道與城市軌道交通研究院教授孫章:天災是外因,會通過技術或管理上的缺失、失誤而造成嚴重事故,應該有人為責任在。

六月亭亭